08.03.10
Posted in Trabant 601 S "The Crankwalker" at 9:34 pm by Dennis (Yin)
So, Kopf in den Sand stecken gilt nicht! Einfache Lösung für das Motorproblem, es muss nen neuer Motor her . . . und anpassen kann ich die Karosse auch mit dem kaputten Motor.
Also heute wieder in die Halle, als erstes lackierte ich die 2te Versteifung zum zweiten mal. Danach bekam die erste Versteifung und das neue Blech Unterbodenschutz:
Als ich gerade damit fertig war, kam Opeloli in die Halle, nach einem kurzen PN-Wechsel im Dai-Forum hatte er gesagt, dass er mal kurz vorbei kommt, da er ja auch aus Remscheid kommt. Um so erstaunter gucken wir uns beide an, als wir uns sahen, denn wir kennen uns von Früher, haben als Kinder zusammen gespielt . . .
Er hat evtl. noch einen Motor für mich, aus einem L601. Der Haken an der Sache ist nur, dass der Motor aus einem Brandschaden Wagen stammt, der Wagen ist vom Heck aus bis zur A-Säule ausgebrannt. Am Freitag ist Besichtigungstermin und mal sehen ob der Motor noch in Ordnung ist oder nur nen zusammmengeschrumpelter Haufen Metal und Plaste 
Und dann war Opeloli auch schon wieder weg und ich konnte mich weiter um “The Crankwalker” kümmern 
(Ja, der Trabi hat ganz spontan nen neuen Namen bekommen, aus dem Bastard wurde “The Crankwalker” – in einem Mitsu Forum wird schon spekuliert ob überhaupt noch nen Hauptlager im Motor ist, laut deren Meinung kann die KW garnicht soviel axiales Spiel haben). Zur Erklärung, die Amis reden bei genau diesem axialen Spiel der Kurbelwelle von Crankwalk, sehr verbreitet bei den Mitsubishi 4G63 Motoren der 2ten Generation)
Gut weiter gings, die Schaltkulisse kam rein:
Gut, danach kam der Wagen wieder auf alle 4, vorn 2 Unterstellböcke drunter und die Schnauze hoch. Der vordere Motorhalter muss ja noch in Position und angepunktet werden, damit ich Ihn nach dem Motorausbau ordentlich verschweißen kann, gedacht – getan:
Leider muss ich den Halter noch etwas anpassen wenn der Motor raus ist, im Moment liegt noch eine Ecke der Ölwanne auf, da muss noch was Platz her.
Weiter im Text, bevor ich den Motor wieder ausbauen kann braucht der Motorraum noch diverse Halter, so z.B. für den Kühler:
Der untere Kühlerhalter sieht zwar scheiße aus, aber hält und hinterher is eh die Stoßstange drüber. Auch wenn es auf dem Bild nicht so raus kommt, es ist noch genügend Luft zwischen Kühler und Frontblech.
So auf allen Vieren sieht er ja fast schon wieder aus wie ein Auto:
So, aktueller Stand meiner Motorensuche, von 50 € für nen nackigen Block bis 220 Euro für nen kompletten Motor ist alles dabei . . am Freitag checke ich den Motor von Opeloli und danach werde ich mich für einen entscheiden.
Permalink
Posted in Trabant 601 S "The Crankwalker" at 12:02 am by Dennis (Yin)
Vorab, der Tiefpunkt ist erreicht . . .
Heute war ich wieder in der Halle, aber so recht funktioniert hat nix . .
Als erstes hab ich die 2te Versteifung mit Haftgrund behandelt und im Laufe des Nachmittags auch noch lackiert. Da es so verdammt kalt ist, lief der Lack natürlich ordentlich weg . . . drauf geschissen, kommt eh Unterbodenschutz düber:
Danach wollte ich mir einen Adapter für das Kupplungsseil schweißen, denn der Trabi hat das Kupplungseil am Pedal eingehackt und die Verstellung ist am Getriebe, beim Cuore ist es ja genau andersrum. Also nen Adapter ausgetüftelt und versucht zusammen zu schweißen, aber irgendwie hielt das nicht. Bis ich dann feststellte, das mein Schweißgerät zischte, der Schlauch von der Gasflasche zum Gerät selbt war undicht . . . wie kommt das den plötzlich? Wahrscheinlich vom hin und herschieben des Schweißgerätes. Naja, also Schlauch raus und gegen den erstbesten den ich gefunden hab ersetzt, nen Wischwasserschlauch von nem Schlachter. Danach funktionierte das Schweißgerät wieder und ich konnte den Adapter braten:
Das ganze probeweise ans Pedal geschraubt und mal geschaut ob das Getriebe kuppelt. Der Kupplunghebel bewegt sich bis Anschlag, aber die Kupplung trennt nicht . . . da bin ich mir aber nicht sicher ob das vorher nicht schon war, der Vorbesitzer sagte sowas.
So und jetzt was für die Profi´s, ich brauch mal Hilfe, denn beim testen ob die Kupplung trennt ist mir folgendes aufgefallen, passiert immer wenn man die Kupplung tritt:
Ist das, dass berühmte Crankwalk? Wie man sieht scheint sich die Kurbelwelle zu verschieben wenn man die Kupplung tritt.
Permalink
05.03.10
Posted in Trabant 601 S "The Crankwalker" at 11:25 pm by Dennis (Yin)
So, und weiter ging es heute. Als erstes wurde der Cuore abgeholt, als ich nach der Arbeit an die Halle kam war er schon weg. Dadurch ist jetzt wieder etwas mehr Platz in der Halle, oder sollte ich sagen im Gang, den im Endeffekt stand er ja fast im Gang:
Als erstes kümmerte ich mich dann um die 2te Versteifung, damit ich dieses Kapitel dann auch mal abschließen kann, denn irgendwie nervt es. Also Bremsleitung vorsichtig weg gebogen, Unterboden blank gemacht, das U-Profil noch angepasst, reingebraten, grundiert und zu guter letzt noch die Nähte versiegelt:
Dann kümmerte ich mich um die erste Versteifung, diese bekam samt dem neuen Blech Grundierung und am Ende des Abends noch den guten Tschechlack, der muss langsam mal weg:
Nachdem ich mit den Versteifungen soweit fertig war, kümmerte ich mich um die Heizung. Loch in die Spritzwand, Heizung eingebaut und die Bautenzüge von Cuore Verstellmechanismus angebaut:
Und auch wenn der Cuore eigentlich ein paar andere Funktionen hat funktioniert das ganze, wie das folgende Video beweist. Nur den Lüfterschalter muss ich noch mit dem Lüfter verkabeln.
So war ich heute eigentlich total zufrieden, bis ich nach Hause wollte . . den heute Nachmittag bin ich quasi im Frühling in der Halle angekommen und als ich gegangen bin, war schon wieder Winter:
Permalink
04.03.10
Posted in Trabant 601 S "The Crankwalker" at 10:16 pm by Dennis (Yin)
So, heute ging es dann weiter, die erste Versteifung habe ich noch angepasst, reingebraten, grundiert und die Schweißstellen mit Karosseriedicht versiegelt. Auch von oben, wo ich gestern das Blech einsetzen musste wurde grundiert und versiegelt:
Bei der zweiten Versteifung habe ich mir gesagt, dass ich die in den nächsten Tagen machen werden, so unterm Auto zu schweißen ist Scheiße.
Den Rest des Abends verbrachten Mel und ich damit die Heizung zu positionieren und uns Kabelverlegungen aus zu tüfteln. Sieht alles schon gut aus, da ich einige Löcher vom Trabi übernehmen kann, wie z.B. die Lüfung für den Hauptkabelbaum umfunktionieren:
Einziges Problem ist noch die die Fusion des Trabi Kupplungspedals mit dem Cuore Kupplungsseils . . . .
Ach ja . . . und der Cuore wurde heute Mittag nicht abgeholt, der Schrotti hatte den LKW defekt. Er versprach mir den Cuore morgen Früh mit einem Ersatz-LKW abzuholen, deshalb steht er jetzt vor der Halle. Ich werde morgen Früh vor der Arbeit nochmal an der Halle vorbei fahren um zu kontrollieren ob der Cuore weg ist . . . . drückt die Daumen.
Permalink
03.03.10
Posted in Trabant 601 S "The Crankwalker" at 11:04 pm by Dennis (Yin)
Ich war gestern nochmal beim Augenarzt und der stellte eine gute Besserung fest, Sehtest war auch deutlich besser als vorgestern.
Auf meine Frage ob ich mit Folgeschäden rechnen muss, antwortete er: “So wie es im Moment aussieht nicht.” und auf meine Frage ob ich mich irgendwie einschänken muss, antwortete er: “Nein Sie müssen sich nicht einschränken.”.
Geil! Ich muss nur noch die Augensalbe nehmen bis Sie alle ist und nächste Woche nochmal zur Kontrolle . . .
Alles wird gut
Außerdem war ich gestern noch shoppen, vorallen für die Sicherheit, Billen und Mickeymäuse hab ich dann vorsichtshalber nochmal neu gekauft. Hoffe das die Brillen nicht so schnell beschlagen wie die Billigdinger mit Gummiband.
So, heute ging es weiter und zwar mit der Schaltung. Da hatte ich mir ja Vorgestern eine schöne Position ausgesucht und schonmal angefangen nen Loch zu machen. Heute hab ich das Loch vollendet. Dann wollte ich mal Probe schalten, also Schaltkulisse rein und unterm Auto die Schaltseile versucht einzuhängen . . . . . was zur Hölle . . . . NEIN . . 14 cm zu kurz . . . 
. . . fluchen . . .
. . . . fluchen . . .
. . . noch mehr fluchen . . .
. . . Stille . . . .
Und nun? Scheiße . . . Schaltseileverlängern fällt wohl aus, Mitsubishischaltseile sind anders . . . Scheiße . . .
. . . . fluchen . . . .
Ok, also Schaltkulisse weiter nach vorn setzen . . . das Cuore Amaturenbrett eingebaut um zu schauen ob das passt . . .
. . . fluchen . . .
Passt natürlich nicht, weil dann der Schalthebel ans Amaturenbrett kommt, da der ja sehr hoch ist, was ich im übrigen auch Scheiße fand . . .
Hmmm was nun . . . erstmal nen Kaffee trinken . . . .
Dann kam mir die Idee, der hohe Schalthebel is eh doof und die Schaltkulisse muss weiter nach vorn, wobei der Schalthebel eigentlich weiterhin in seiner Vorgestern festgelegten Position bleiben sollte . . . .
Also habe ich den Schalthebel einfach abgeflext, auf beiden Schnittseiten angeschrägt und wieder angebraten, somit steht der Hebel schräg nach hinten, er ist niedriger und in Position . . . nun das neue Loch ins Bodenblech gemacht und nen passenden Blech zurechgeschnitten um das alte Loch wieder zu verschweißen.
Jetzt passt alles . . . und sieht so aus:
Der Schalthebel mag zwar jetzt etwas kurios aussehen, aber es lässt sich ganz normal schalten. Auch mit dem Amaturenbrett passt alles, sehr schön. Und wenn die Schaltmanschette drauf ist seht man nur das der Hebel ein wenig nach hinten steht . . .
Dann ging es weiter mit der Versteifung unter dem Auto, da es mir aber für Krach (flexen) schon zu spät war, habe ich mich entschieden nur die Versteifungen auszumessen und schonmal ab zu kanten, das Ganze sieht dann so aus:
Die werde ich dann morgen noch anpassen und dann reinbraten. Außerdem haben Mel und ich schonmal einen Plan gemacht wo wir welche Kabelbäume und Seilzüge langlegen, das sieht alles schonmal gut aus.
Außerdem sind meine Spiegel und die 1,1er Heizung angekommen, langsam setzt sich das Puzzle wieder zusammen.
Permalink
Ältere Beiträge »
