14.03.10
Posted in Trabant 601 S "The Crankwalker" at 7:34 pm by Dennis (Yin)
Heute am heiligen Sonntag war ich wieder in der Halle, ich wollte eigentlich keinen Krach machen. Ich wollte eigentlich nur den Motorträger von der Öl-Dreck-Schlacke befreien und sauber machen.
Also den Motorkran vor das Auto gestellt, das Auto an die Kette gehängt und hoch:
Danach mit Hilfe von Motorreiniger und Bohrmaschiene mit weichem Drahtbürstenaufsatz angefangen den Halter zu säubern. Als ich alle gut zugänglichen Stellen sauber hatte überkam mich das Gefühl: “Stillstand ist Rückschritt”, also Schweißgerät ausgepackt und den Getriebehalter richtig verschweißt, so wie es sein soll. Zusätzlich kamen noch 2 Verstrebungen rein.
Morgen geht es weiter, dann kommt noch eine zusätzliche Vertrebung rein und dann sollte ich mit dem Getriebehalter soweit fertig sein. Beim Motorhalter wird es dann wohl noch etwas aufwendiger . . . mal sehen.
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13.03.10
Posted in Trabant 601 S "The Crankwalker" at 9:47 pm by Dennis (Yin)
Heute musste dann wohl der Motor raus . . .
Deshalb haben wir (meine Freundin und ich) erstmal unseren Motorständer zusammen gebaut:
Dann musste der Motor raus und auf dem Motorständer Platz nehmen:
Doll und als er da so stand, fand ich wieder ein kaputes Teil, Klopfsensor?
Dann ging es an den Riementrieb, schein tatsächlich noch der alte zu sein, kein Schwingungsdämpfergummi weit und breit:
Dann mal auf zum zerlegen und mal schauen was für Überraschungen der Motor bietet:
Die erste Überraschung lies nicht lange auf sich warten . . . ich hätte an vieles gedacht, aber das ich einen neuwertigen Zahnriemen finde hätte ich nicht gedacht:
Selbst die Spannrolle sieht noch richtig gut aus, macht auch keine Geräusche beim drehen, nur motorseitig ist sie etwas verfärbt.
So konnte man auch schön das Axialspiel sehen:
http://www.myvideo.de/watch/7395739/Axialspiel_1
So, jetzt ans eingemachte – In der Ölwanne fand ich auch eine Überraschung, Metalfetzen:
Ohne Ölwanne sieht man das Axialspiel noch besser:
http://www.myvideo.de/watch/7395755/Axialspiel_2
Auch auf einem Kolben fanden sich Metalsplitter:
Und wo wir grade beim Thema Kolben sind, die haben auch Laufspuren:
Genauso wie der Block:
Kipphebel eingelaufen:
Nockenwelle mit Spuren:
Und hier nochmal ein Bild vom Kopf von unten:
Ich denke es war eine gute Idee einen neuen Motor zu holen. Nun steht die Karosse wieder leer da und irgendwie is es eher deprimierend als motivierend. Ich glaube ich muss morgen mal ein wenig reinhauen, damit der Motorraum nach Fortschritt aussieht und das meine Motivation steigert.
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12.03.10
Posted in Trabant 601 S "The Crankwalker" at 11:34 pm by Dennis (Yin)
So, heute war quasi Tag des Motors. Ich hatte mit Dennis aka. Q_Big (aus dem Dai Forum) folgendes ausgemacht: Sollte sich Lars aka. Opeloli (aus dem Dai Forum) bis zum frühen Nachmittag melden, dann mache ich mit Ihm ne Zeit aus um den Motor vom L601 zu gucken, meldet er sich nicht, fahren wir in W´tal aufn Schrottplatz und gucken dort nach einem Motor. Da Lars am frühen Nachmittag aber nicht erreichbar war, griff der Schrottplatz Plan.
Ich fuhr zu Dennis und holte ihn ab, um auf direktem Weg zum Schrotter zu fahren. Wir wurden auch direkt fündig, Cuore L501 – kurzer Motorcheck – die Entlüfungen zu, weiter zum nächsten – Move L601 – auch hier kurzer Check – auch die Entlüftungen zu, also nochmal weiter, erstmal gucken ob noch was besseres rum steht. Nummer 3 war ein Cuore L501 – 145.000 km auf der Uhr – sah verdammt gut aus der Motor, daneben ein Cuore L201 – 113.000 km auf dem Tacho – sah ebenfalls gut aus . . .
Nach dem Check von Dennis das Fazit, beide Motoren fast gleichwertig, der L501 mit mehr Laufleistung, aber sichtlich sehr gut gewartet, der L201 mit weniger km, dafür aber “nur” sichtlich gut gewartet . . . . hmm was tun . . .
Nach Überlegungen hin und her, habe ich mich dann für den L201 Motor entschieden, zum einen wegen der niedrigen Laufleistung und zum anderen wegen der Vermutungen das dort bessere Legierungen verbaut wurden und der Motor somit haltbarer ist.
Leider habe ich auf dem Schrottplatz keine Fotos gemacht. Der Motor ist nun quasi gekauft . . . der Schrotti baut ihn aus und ich kann ihn am Mittwoch abholen. Kosten wird mich das Ding 140 Euro, ich denke das ist ok, ich wollte so um die 100 Euro für nen Motor ausgeben und da der Schrotti den ja ausbaut spare ich mir nen (halben) Tag bei Schnee und Kälte auf dem Schrottplatz.
Ik freu mir 
Nun meine Frage. Ist der Riehmentrieb vom L201 der gleiche wie beim L501? Kann ich die L501 Lima da anbauen oder muss ich eine L201 Lima haben, bzw. muss ich den Riehmentrieb auf L501 umbauen? Dennis war sich da etwas unschlüssig . . .
Danach ging es wieder zu Dennis, seinen Cuore holen und dann direkt weiter in meine Halle. Dort hat Dennis dann seine Bremsen gemacht:
Ich habe nicht wirklich Bock gehabt was zu machen, mir steckt irgendwie noch die Woche in den Knochen. Aber einen Blick unter den Ventildeckel meines alten Motors konnten wir uns nicht verkneifen:
Kein Vergleich zu meinem neuen Motor. Da ich noch ein wenig Zeit hatte zwischen Kaffee kochen und bei Dennis auf den Bremse treten 
fing ich schonmal an den Krümmer vom alten Motor ab zu schrauben, den muss ich ja übernehmen:
Ein großes Danke nochmal an Dennis für seine tatkräftige Unterstüzung bei der Motorsuche, ohne dich wäre ich aufgeschmissen gewesen 
du bist mein Held des Tages 
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11.03.10
Posted in Trabant 601 S "The Crankwalker" at 9:52 pm by Dennis (Yin)
Mein Pensum für heute hatte ich in meinem Beitrag von gestern Abend ja schonmal angeschnitten. Also ging es heute mit dem Anpassen der Motorhaube los. Nachdem ich diese angebaut hatte, fiel mir auf, dass ich ersteinmal ein neues Gitter für den Lüfter meiner Heizung bauen musste, eins was deutlich flacher als das originale, denn sonst hätte ich die Haube nie im Leben zu bekommen. Aber der gute Hasendraht hat es gerichtet:
Danach ging es dann ans Anpassen der Haube. Ich musste 2 Streben versetzen, da diese sonst auf der Ansaugbrücke und auf dem Luftfilterkasten aufgelegen hätten. Nach dem Versetzen ist nun noch Luft zwischen Motor und Haube. Auch bei der Heizung musste ich ein Stück aus dem Metal entfernen, damit zwischen Heizung und Haube Platz ist. Jetzt passt die Haube ohne äußerlich sichtbare Veränderungen:
Weiter ging es mit den Spritleitungen, vom Tank, durchs Auto bis in den Motorraum, der Weg der Verlegung ist nun klar, angeschlossen sind sie natürlich noch nicht, denn sie müssen ja nochmal raus:
Das Einzige was nun noch zum Motorraumglück fehlt ist der Halter für den Benzinfilter. Also Platz gesucht, alles blank gemacht und reingebraten:
FERTSCH! Ab Morgen geht nun der Rückbau los, also alles wieder raus aus dem Motorraum, damit der aufgearbeitet werden kann.
Außerdem gehts ja mit Dennis aka. Q_Big aus dem Dai Forum morgen den Motor des L601 gucken, drückt die Daumen das der Motor was taugt!
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10.03.10
Posted in Trabant 601 S "The Crankwalker" at 11:09 pm by Dennis (Yin)
So, weiter im Text, der Motorraum muss fertig angepasst werden.
Punkt 1 auf meiner heutigen Liste, der Ausgleichsbehälter für den Kühler muss noch untergebracht werden. Als Stelle hatte ich mir die Positon des ehemaligen Wischwasserbehälters ausgeguckt. Ist wenn ich den Behälter voll genug mache höher als der Kühler. Also einen Halter zusammengebraten, bzw. den originalen erweitert:
Punkt 2 auf meiner Liste, Verkabelung ziehen, eine neue Hauptplussleitung zum Anlasser und eine neue Hauptmasseleitung zum Getriebe. Dafür hab ich dann auch mal probeweise eine Batterie ins Auto gestellt, die originalen Trabileitung waren quasi perfekt dafür.
Punkt 3, auch der Sicherungskasten muss irgendwo hin, und da der Kabelbaum aus der ehemaligen Lüfung raus kommt, passte es sehr gut den Sicherungskasten direkt über dieser zu platzieren. Also den Cuore halter stumpf drauf gebraten:
Punkt 4 und 5, Gaszug und Gaspedal. Für den Gaszug musste ich lediglich nur das originale Loch vergrößern. Das Gaspedal habe ich ja vom Cuore übernommen, leider passte dieses nicht so ohne weiteres, also musste ich noch eine Erhöhung einschweißen um das Pedal zu positionieren, war aber kein großer Akt.
Wie man sieht, funktioniert das Gaspedal 1a, Vollgas geht
Punkt 6 auf meiner Liste war der 2te Kabelbaum, der musste ja auch noch irgendwie in den Innenraum. Dafür erweiterte ich das original Loch für den Benzinhahn:
Ich musste auch ein wenig die Muffe verschieben. Nun ist der Motorraum fast fertig angepasst. Morgen noch den Benzinfilter unterbringen und die Spritleitungen zur Probe verlegen, dann noch die Haube anpassen und dann kann der Motor eigentlich schon wieder raus, dann kann ich endlich den Motorraum schick machen.
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